domingo, 16 de mayo de 2010

Practica 5. Cas de l'autofrenada en cas de col·lisió.

S’ha inventat l’advertència de col·lisió amb autofrenada, que consisteix en que quan el cotxe
detecta pocs metres de separació amb el vehicle del davant, avisa amb un senyal sonor –alarmaal
conductor a la vegada que es frena. Això seria un coneixement creat que deriva a un explícit
pel fet que es pot explicar per tal de fabricar les peces del sistema, etc.


Practica 5. Cas del canvi semiautomàtic de marxes en els cotxes de F1

Al 1989, Ferrari crea el doble basculant electrònic de darrere el volant del cotxe de F1 destinat a
la gestió de les marxes, el qual permetia controlar: l’acceleració, la fricció i el selector. Això
seria un coneixement tàcit el qual va derivar a un de creat, degut a que l’any 1977 Ferrari ho
havia provat, però sense l’electrònica necessària no va acabar de funcionar.

Practica 5. Cas de les suspensions actives.

Al 1987 els cotxes monoplaces d’efecte terra necessitaven un perfecte segellat lateral i una
alçada respecte al terra el més constant possible, pel fet que qualsevol variació d’aquesta alçada
afectava a la carrega d’aire que el cotxe produïa. Aleshores, els enginyers d’aquell moment van
crear les suspensions actives.

Això podríem dir que és coneixement tàcit, ates que veuen que aerodinamicament els cotxes de F1 no van be pel fet que es creen diferents alçades d'adherència degut als corrents d’aire.


Practica 5. Cas dels difusors per cotxes de F1 creats per Brawn

En la temporada passada de F1, Brawn va dissenyar els difusors per als cotxes de F1 de la seva escuderia, aplicant el concepte de l'efecte terra originat dels estudis fets per LOTUS l'any 1977. Per tant, ens trobem amb un coneixement captat que deriva a un de creat i que seguidament es captat per part de les altres escuderies participants en el mundial.

L'enllaç del document visual que ho reflecteix es el següent: